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GT Original / Re: Motor geht aus
« Letzter Beitrag von Radnor am 12. März 2019, 01:36:48 »
Vielleicht ist ja auch einfach nur das Standgas zu niedrig?
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GT Original / Re: Motor geht aus
« Letzter Beitrag von Reinhard am 11. März 2019, 23:56:17 »
Wenn er aber sonst normal Gas annimmt würde ich auch auf die Leerlaufdüse oder Unterdruckschlauch tippen...
Besonders, weil der Vergaser auch gerade "gemacht" wurde...

LG Reinhard
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GT Original / Re: Motor geht aus
« Letzter Beitrag von IZ GT33 am 11. März 2019, 20:56:22 »
Falls du mit einer verstopften Leerlaufdüse zutun hast, kann es vielleicht auch sein, das der Schmutz nicht dauerhaft in der Düsenbohrung sitzt, sondern du Schmutz in der Schwimmerkammer hast und der immer angesogen wird.
Würde mir die Schwimmerkammer deshalb auch mal genau ansehen.
Die Kaltstarteinrichtung würde ich mir auch noch ansehen. Schaltet sie ab wenn der Motor warm ist?
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GT Original / Re: Unterschiede der Cih Motoren 2.0 2.2 2.4
« Letzter Beitrag von Reiner am 11. März 2019, 19:28:54 »
Die ersten Köpfe  waren die XR 22, die späteren Bleifrei P22
Den Kopf auf einen 2,0....? Sowas macht doch keiner, abgesehen von den Ventilen, das mag noch gehen, da der Kopf 1mm höher ist als ein 2,0.
Er hat aber den größten Brennraum von allen Köpfen mit 55ccm,
der Motor hätte keine Verdichtung mehr, das würde nicht vernünftig laufen.
Die Frage des Threads war:
Zitat
Passt ein 2.2 Kopf auf einen 2.0 Block
und nicht macht es Sinn  :zwinker:   und dazu hat Simon schon was geschrieben..

Und wie schon geschrieben, ich hatte das mal Übergangsweise, der Motor lief besser als ein Serien 2,0l    :zwinker:
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GT Original / Re: Motor geht aus
« Letzter Beitrag von stoney67 am 11. März 2019, 19:27:12 »
an Reiner: Ich tanke immer SuperPlus
an Ewald: Wenn der Motor warm ist, geht er immer noch aus.
an GT/J: das kling plausibel. Die werde ich am Wochenende als erstes durchblasen.

Ein Kumpel meinte, ich solle mal den Luftfilter abmachen und bei laufendem Motor langsam Systemreiniger in den Vergaser kippen.
Gibts Erfahrungen oder Meinungen dazu?
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Treffen, Termine und Feedback / Re: 1. GT-Treffen der "GT-Freunde Fulda"
« Letzter Beitrag von ghetty69 am 11. März 2019, 18:35:05 »
Hallo, wie schon per PM angekündigt werden wir aller Wahrscheinlichkeit nach auch dabei sein!!!!

LG Kathrin & Thomas aus dem Rheingau.
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Treffen, Termine und Feedback / Re: Retro Classics in Stuttgart 17.-20. März 2016
« Letzter Beitrag von ogni55 am 11. März 2019, 15:46:56 »
 :freu:
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Treffen, Termine und Feedback / Re: Retro Classics in Stuttgart 17.-20. März 2016
« Letzter Beitrag von Radnor am 11. März 2019, 13:41:12 »
Wie langweilig sind da heutzutage die opels Treffen, wo nur noch Serie zu sehen ist, 300 mal das Gleiche, boah !!  :zzz: :zzz: :zzz:

Du fährst die falschen Treffen an  :kaffee:
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GT Original / Re: Unterschiede der Cih Motoren 2.0 2.2 2.4
« Letzter Beitrag von 19er am 11. März 2019, 12:31:02 »

Je höher der Hubraum, desto größer der Hub der Kurbelwelle und entsprechend kürzer sind Pleuel und Kolben.

Pleuellänge 2.0 und 2.2 =128mm
Pleuellänge 2.4 =134mm

Man kann aber die 2.4er Pleuel mir den Kolben vom 3.0 24V im 2 Literblock fahren und erhält ein drehzahlfesteren 2 Liter.
Mehr geht mit den Komponenten vom Evo500 Motor...
Da waren 144er Pleuel verbaut
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GT Original / Re: Unterschiede der Cih Motoren 2.0 2.2 2.4
« Letzter Beitrag von conrero am 11. März 2019, 12:19:44 »
Die ersten Köpfe  waren die XR 22, die späteren Bleifrei P22
Den Kopf auf einen 2,0....? Sowas macht doch keiner, abgesehen von den Ventilen, das mag noch gehen, da der Kopf 1mm höher ist als ein 2,0.
Er hat aber den größten Brennraum von allen Köpfen mit 55ccm,
der Motor hätte keine Verdichtung mehr, das würde nicht vernünftig laufen.
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